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五年來(lái)，“一帶一路”建設(shè)正由“落地開(kāi)花”到“根深葉茂”。五年來(lái)，“一帶一路”建設(shè)正由“落地開(kāi)花”到“根深葉茂”。按照習(xí)近平主席提出的“五通”原則推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，中國(guó)不僅在“說(shuō)”，而且在實(shí)實(shí)在在地“做”。五年來(lái)，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易額持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)企業(yè)“走出去”的步伐更加扎實(shí)，對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的投資成為亮點(diǎn)，在20多個(gè)國(guó)家建設(shè)80多個(gè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，為有關(guān)國(guó)家創(chuàng)造了可觀的稅收和就業(yè)崗位。亞投行和“絲路基金”積極參與“一帶一路”建設(shè)項(xiàng)目，投資規(guī)模日益擴(kuò)大，中國(guó)同中東歐“16+1”金融控股公司正式成立。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院俄羅斯東歐中亞研究所研究員、“一帶一路”研究中心主任李永全表示，正是按照這樣的設(shè)想，中國(guó)與合作伙伴共同推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，尋找共同的合作項(xiàng)目，尋求利益契合點(diǎn)，探索合作模式，積累合作經(jīng)驗(yàn)，使“一帶一路”建設(shè)不斷取得令人矚目的成效。蘊(yùn)藏著巨大發(fā)展機(jī)遇8月的斯里蘭卡迎來(lái)了旅游旺季，海濱城市美瑞莎的觀鯨項(xiàng)目更是吸引了中國(guó)的游客。早晨6點(diǎn)出海，從碼頭坐船行駛一兩個(gè)小時(shí)，便來(lái)到鯨魚(yú)經(jīng)常活動(dòng)的區(qū)域。一艘艘雙層的船艇散落在靜靜的海平面上，船上工作人員聚精會(huì)神地盯著海面，只要遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)鯨魚(yú)噴出的水柱，船艇就迎著那個(gè)方向飛奔而去。據(jù)介紹，在美瑞莎觀鯨的成功率高達(dá)98%。觀鯨歸來(lái)，大概已經(jīng)中午時(shí)分，對(duì)于四川小伙子謝縉來(lái)說(shuō)，是一天中最忙也是最幸福的時(shí)候。四川旅游學(xué)院畢業(yè)的他在美瑞...
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國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)跨境快遞業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量達(dá)到5.2億件，同比增長(zhǎng)43.1%，增速超行業(yè)整體增速15.6個(gè)百分點(diǎn)，跨境寄遞服務(wù)能力逐漸增強(qiáng)。中國(guó)快遞正以中國(guó)物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理能力，讓全世界分享到“中國(guó)速度”。物流企業(yè)布局國(guó)際航運(yùn)8月5日凌晨2點(diǎn)35分，一架滿載小米手機(jī)原材料的順豐航空全貨機(jī)從深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，5小時(shí)后將抵達(dá)4300公里外的印度第四大城市金奈，為當(dāng)?shù)氐氖謾C(jī)制造廠商提供原材料。這也是順豐首次開(kāi)通深圳至印度金奈的全貨機(jī)直飛航線。“航線開(kāi)通之前，深圳至金奈已有鐵路、航空腹倉(cāng)等物流方式，空運(yùn)的小米公司產(chǎn)品還需要在云南、重慶等地中轉(zhuǎn)，沒(méi)有全貨機(jī)專(zhuān)機(jī)運(yùn)送，只能零散拼貨運(yùn)輸。”順豐航空董事長(zhǎng)劉良浩介紹，一些高附加值3C產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩蜁r(shí)效要求很高，全貨機(jī)能夠在保障貨物安全的前提下，確保大批量貨物快速抵達(dá)目的地。記者在深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨站看到，從國(guó)內(nèi)提貨、專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸?shù)奖６悅}(cāng)庫(kù)、整托打包，再到報(bào)關(guān)、專(zhuān)機(jī)直飛，順豐航空為客戶提供了一體化的物流配送解決方案。“金奈是順豐航空在全球的第12個(gè)國(guó)際航空貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)城市。”劉良浩介紹，目前順豐航空的自有航線已經(jīng)通達(dá)大阪、河內(nèi)、金邊、達(dá)卡等國(guó)外城市，順豐速運(yùn)的國(guó)際快遞服務(wù)已經(jīng)覆蓋美國(guó)、歐盟、俄羅斯、日本、馬來(lái)西亞等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。深圳代理報(bào)關(guān)為助力“一帶一路”建設(shè)，郵政快遞企業(yè)紛紛加強(qiáng)國(guó)際航空運(yùn)能建設(shè)。比如，中通快遞與土...
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日前召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)輸效率，旨在降低全社會(huì)物流成本，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。怎樣通過(guò)效率化配送降低物流成本，如何借助信息手段提高運(yùn)送效率，再次成為業(yè)界熱議的話題。現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，離不開(kāi)物流的高質(zhì)量發(fā)展。上世紀(jì)90年代中后期，受生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本上升、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多種因素影響，一些企業(yè)為降低物流成本、提高物流效率開(kāi)始尋求物流業(yè)務(wù)外包，保稅區(qū)一日游由此啟動(dòng)了我國(guó)物流的社會(huì)化進(jìn)程。進(jìn)入21世紀(jì)，由于國(guó)家政策的推動(dòng)，新興的物流業(yè)發(fā)展迅速。近年來(lái)，我國(guó)每年派送的包裹量占全球總量四成，成為名副其實(shí)的物流大國(guó)。2017年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成了400.6億件，連續(xù)四年位居世界第一，對(duì)全球包裹快遞量的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)了50%。 然而，我國(guó)物流業(yè)“大而不強(qiáng)”也是一個(gè)客觀事實(shí)。“有沒(méi)有”的問(wèn)題已經(jīng)解決，“好不好”的矛盾日趨凸顯。以提質(zhì)增效而言，還有不少短板需要補(bǔ)齊。硬件跟軟件比，軟件是短板；生產(chǎn)端跟消費(fèi)端比，生產(chǎn)端是短板；鄉(xiāng)村和城市比，鄉(xiāng)村是短板；國(guó)際和國(guó)內(nèi)比，國(guó)際是短板……存在這些短板，主要不是基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，而是能不能有效地進(jìn)行物流的組織和運(yùn)營(yíng)。目前，多數(shù)物流資源是分割的，同質(zhì)化、單一化還相當(dāng)普遍，需要推進(jìn)資源整合、要素聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。從這個(gè)角度看，我們需要打造一個(gè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，讓它成為一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，以網(wǎng)絡(luò)化整合分散的物流資源，以數(shù)據(jù)化讓物...
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隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，我國(guó)與相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁，物流業(yè)務(wù)需求也越來(lái)越大。國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)跨境快遞業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量達(dá)到5.2億件，同比增長(zhǎng)43.1%，增速超行業(yè)整體增速15.6個(gè)百分點(diǎn)，跨境寄遞服務(wù)能力逐漸增強(qiáng)。中國(guó)快遞正以中國(guó)物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理能力，讓全世界分享到“中國(guó)速度”。物流企業(yè)布局國(guó)際航運(yùn)8月5日凌晨2點(diǎn)35分，一架滿載小米手機(jī)原材料的順豐航空全貨機(jī)從深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，5小時(shí)后將抵達(dá)4300公里外的印度第四大城市金奈，為當(dāng)?shù)氐氖謾C(jī)制造廠商提供原材料。這也是順豐首次開(kāi)通深圳至印度金奈的全貨機(jī)直飛航線。“航線開(kāi)通之前，深圳至金奈已有鐵路、航空腹倉(cāng)等物流方式，空運(yùn)的小米公司產(chǎn)品還需要在云南、重慶等地中轉(zhuǎn)，沒(méi)有全貨機(jī)專(zhuān)機(jī)運(yùn)送，只能零散拼貨運(yùn)輸。”順豐航空董事長(zhǎng)劉良浩介紹，一些高附加值3C產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩蜁r(shí)效要求很高，全貨機(jī)能夠在保障貨物安全的前提下，確保大批量貨物快速抵達(dá)目的地。記者在深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨站看到，從國(guó)內(nèi)提貨、專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸?shù)奖６悅}(cāng)庫(kù)、整托打包，再到報(bào)關(guān)、專(zhuān)機(jī)直飛，順豐航空為客戶提供了一體化的物流配送解決方案。“金奈是順豐航空在全球的第12個(gè)國(guó)際航空貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)城市。”劉良浩介紹，目前順豐航空的自有航線已經(jīng)通達(dá)大阪、河內(nèi)、金邊、達(dá)卡等國(guó)外城市，順豐速運(yùn)的國(guó)際快遞服務(wù)已經(jīng)覆蓋美國(guó)、歐盟、俄羅斯、日本、馬來(lái)西亞等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)...
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物流在我國(guó)的發(fā)展歷史悠久，在不同時(shí)期，也被打上了時(shí)代的烙印。我們常常會(huì)聽(tīng)到行業(yè)專(zhuān)家、學(xué)者等提到“傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)”，事實(shí)上，從配送到服務(wù)，物流行業(yè)的變革之路，一直從未停止。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流不是對(duì)立和抗衡，而是發(fā)展和完善，這也是行業(yè)從量變走向質(zhì)變的必然趨勢(shì)。在物流行業(yè)中，“服務(wù)”“管理”“成本”都是企業(yè)較為看重的，當(dāng)傳統(tǒng)物流PK現(xiàn)代物流，結(jié)果會(huì)是怎樣呢？我們來(lái)分析一下：傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流之“管理”P(pán)K傳統(tǒng)物流訂單多以散單為主，托關(guān)系、靠著朋友介紹或是自己跑貨運(yùn)市場(chǎng)找貨，但會(huì)存在著找不到貨或者是跑單、空單的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，成本難以控制。同時(shí)，因疏于客戶管理，老客戶的留存率相對(duì)較低，客戶流失率高，難以積累各項(xiàng)資源，與同行的差距越拉越大，加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，物流企業(yè)的“底牌”逐漸不保。現(xiàn)代物流中，借助“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)，以大數(shù)據(jù)作為服務(wù)支撐，車(chē)貨匹配效率大幅提高，拉動(dòng)整體訂單數(shù)量，同時(shí)高匹配率避免空跑，降低了空載率。有人這樣總結(jié)：“老客戶斷，平時(shí)也不閑，車(chē)庫(kù)不停車(chē)，發(fā)車(chē)從不空”。近幾年伴著無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)模式的大力開(kāi)展，行業(yè)的聯(lián)動(dòng)性更強(qiáng)，提升了運(yùn)作效率，促進(jìn)了行業(yè)的良性健康發(fā)展。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流之“成本” PK各行各業(yè)都追求效率，物流也不例外，在國(guó)家提倡降本增效的今天，物流運(yùn)輸效率也再次引發(fā)關(guān)注。傳統(tǒng)物流，配送方式多以人工為主，效率低下，而且人工成本高。現(xiàn)代物流多以人工和智能科...