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深圳保稅區(qū)一日游就是通過保稅區(qū)入?yún)^(qū)退稅政策，以先出口再進(jìn)口的方式解決加工貿(mào)易企業(yè)深加工結(jié)轉(zhuǎn)手續(xù)復(fù)雜，深加工增值部分不予退稅問題。轉(zhuǎn)廠都是跟加工貿(mào)易企業(yè)有關(guān)的，加工貿(mào)易企業(yè)（進(jìn)料加工貿(mào)易企業(yè)，來料加工貿(mào)易企業(yè)）屬于海關(guān)監(jiān)管企業(yè)，用手冊報(bào)關(guān)。轉(zhuǎn)廠就是通過賣方先把貨物出口到保稅區(qū)，買方再從保稅區(qū)報(bào)關(guān)進(jìn)口的過程，加工貿(mào)易企業(yè)用手冊報(bào)關(guān)進(jìn)口以達(dá)到免稅進(jìn)口的目的。保稅區(qū)轉(zhuǎn)廠，一日游報(bào)關(guān)，保稅區(qū)轉(zhuǎn)廠代替深加工結(jié)轉(zhuǎn)出口方不能退稅問題，進(jìn)料料件退港，手冊料件退港，手冊料件結(jié)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)廠內(nèi)銷出口加工區(qū)的特殊功能和政策優(yōu)勢不但為企業(yè)節(jié)省了大量的運(yùn)費(fèi)成本，而且增強(qiáng)了企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格競爭力出口加工區(qū)“一日游”業(yè)務(wù)優(yōu)勢（1）進(jìn)出口加工區(qū)視同出口既可收匯核銷、退稅、核銷手冊。（2）報(bào)關(guān)、報(bào)檢可以一批進(jìn)，分批出。（3）取代貨物境外游，香港游，節(jié)省物流成本，通關(guān)時(shí)間快（3小時(shí)——一天）無需卸貨，只要是原車進(jìn)出。（4）加工貿(mào)易企業(yè)的產(chǎn)品可以供國內(nèi)另外的加工貿(mào)易企業(yè)作為出品的料件，或者供國內(nèi)可以享受該產(chǎn)品免稅政策的企業(yè)使用。（5）通關(guān)速度快；如進(jìn)、出口貨雙方都是手冊報(bào)關(guān)，則只需海關(guān)編碼前四位相同即可，若是一般貿(mào)易方式報(bào)關(guān)則須海關(guān)編碼十位都得相同。（6）對于原材料提供廠商，可以享受到國家出口退稅的優(yōu)惠，以退稅后的商品價(jià)格參與市場競爭；（7）對于原材料接收廠商，可以將采購國內(nèi)料件及中間品的退稅時(shí)間提前，有效降低資金成本。（8）不...
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匯率查詢海關(guān)編碼查詢出口退稅率查詢集裝箱公共查詢
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我國從交通大國邁向交通強(qiáng)國，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)重要的抓手，這已成為國家當(dāng)前政策扶持的重要項(xiàng)目之一。其中，空鐵聯(lián)運(yùn)作為一大組成部分，在發(fā)揮降本增效的過程中，也逐漸成為物流企業(yè)競相爭奪的下一個(gè)戰(zhàn)略高地。多式聯(lián)運(yùn)是依托兩種及以上不同運(yùn)輸方式，通過使用標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱或者貨運(yùn)車輛，且在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換過程中不發(fā)生對貨物本身的操作，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程組織將貨物從接收地運(yùn)送至目的地并交付收貨人的運(yùn)輸服務(wù)。主要目的是充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，促進(jìn)資源節(jié)約集約利用。我國從交通大國邁向交通強(qiáng)國，保稅區(qū)一日游發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)無疑就是一個(gè)重要的抓手。當(dāng)下，多式聯(lián)運(yùn)已成為國家當(dāng)前政策扶持的重要項(xiàng)目之一。而空鐵聯(lián)運(yùn)作為其中一大組成部分，尤其是“航空+高鐵”的聯(lián)運(yùn)，其發(fā)展更是備受關(guān)注。航空聯(lián)姻高鐵所謂空鐵聯(lián)運(yùn)，就是民航與鐵路間的聯(lián)合運(yùn)輸，參與者包括民航機(jī)場、航空公司、鐵路系統(tǒng)等，最早始于客運(yùn)。2012年，東航、春秋等多家航空公司與上海鐵路局開展了空鐵聯(lián)運(yùn);2014年，天津民航推出“經(jīng)津進(jìn)京”和“經(jīng)津出京”雙向空鐵聯(lián)運(yùn)。經(jīng)過近年來對空鐵聯(lián)運(yùn)的探索和實(shí)踐，我國客運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)有了較大發(fā)展，但與歐洲、日本、韓國的同類產(chǎn)品相比仍有很大差距。事實(shí)上，空鐵聯(lián)運(yùn)并不僅僅局限于客運(yùn)，貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)也已經(jīng)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并成為物流企業(yè)競相爭奪的下一個(gè)戰(zhàn)略高地。從國家的規(guī)劃來看，各地均有貨運(yùn)機(jī)場的布點(diǎn)，甚至當(dāng)下一些以快遞為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)也...
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08
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物流成本高效率低問題仍存中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國社會物流總額131.1萬億元，同比增長6.9%。工業(yè)品物流總額119萬億元，同比增長6.7%，其中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)物流需求分別增長11.6%和9.2%。互聯(lián)網(wǎng)平臺車輛利用率較傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)提高50%，平均等貨時(shí)間縮短至8-9小時(shí)，交易成本下降6%至8%。國家郵政局日前發(fā)布的2018年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，我國快遞主要指標(biāo)保持快速增長。上半年，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成5528.1億元，同比增長28.6%，業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計(jì)完成3741億元，同比增長22.2%。上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件，同比增長27.5%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2745億元，同比增長25.8%。不過，我國物流業(yè)現(xiàn)狀與高質(zhì)量發(fā)展的要求仍有不小差距。國家發(fā)展改革委經(jīng)貿(mào)司巡視員劉小南在此前召開的“全國物流創(chuàng)新發(fā)展工作會議”上坦言，物流業(yè)大而不強(qiáng)，物流成本高、效率低問題仍然存在。中西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)的設(shè)施建設(shè)還存在短板。貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，物流“信息孤島”“信息煙囪”仍很普遍，綠色物流發(fā)展滯后。“物流體系的改善對于促進(jìn)消費(fèi)、拉動生產(chǎn)和貿(mào)易都具有關(guān)鍵作用。”清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，國家智能物流骨干網(wǎng)就是在全球范圍內(nèi)包括國內(nèi)建立重要的節(jié)點(diǎn)，通過節(jié)點(diǎn)成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流效率更高、...
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08
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物流產(chǎn)業(yè)正在開足馬力走向“無人”化，無人機(jī)、無人倉、無人車，三“無”產(chǎn)品究竟能與環(huán)保擦出怎樣的火花呢？“無人”產(chǎn)品進(jìn)物流能與環(huán)保擦出什么火花？“無人機(jī)”，從陌生到熟悉也不過是匆匆?guī)啄陼r(shí)間，保稅倉庫現(xiàn)在無人機(jī)的用途更是開始侵入各行各業(yè)。其在勘探、偵察、運(yùn)送、取證、繪測、取景、拍攝等板塊有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，因此，“無人機(jī)+環(huán)保”的組合并不令人意外。由于機(jī)動性強(qiáng)，無人機(jī)巡查能夠大大提高環(huán)保監(jiān)察效率，24小時(shí)無休，全方位無死角監(jiān)控都有了更強(qiáng)有力的保障。目前，無人機(jī)協(xié)助環(huán)境執(zhí)法不僅能快、準(zhǔn)、及時(shí)捕捉環(huán)境違法動態(tài)，更能進(jìn)行有效和實(shí)時(shí)取證，越來越受到青睞。另外，無人機(jī)與環(huán)境監(jiān)測有著密切聯(lián)系，其無疑增加了環(huán)境監(jiān)測手段，是填補(bǔ)地面環(huán)境監(jiān)測站網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)的可靠解決方案。無人機(jī)的巡航更有利于環(huán)境監(jiān)測精準(zhǔn)化，并且提高針對性，促使環(huán)境監(jiān)測“千里眼”、“順風(fēng)耳”的作用更上一層樓。無人機(jī)還能用來做什么？也許會是送快遞，也可能會是送外賣。那這些和環(huán)保又有什么關(guān)系？當(dāng)然有。京東、蘇寧、美團(tuán)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等知名企業(yè)都早早就開始規(guī)劃無人機(jī)配送服務(wù)，保稅倉庫“無人”與“物流”的碰撞勢不可擋。試想，分揀快遞智能化，配送快遞有機(jī)器人和無人機(jī)，程序式的操控令“暴力分揀”成為歷史。那么，過度包裝還有什么必要？目前，快遞運(yùn)輸?shù)母邚?qiáng)度作業(yè)令商品包裝不得不“厚上加厚”，緩沖泡沫、緩沖氣墊、層層包裹的膠帶和紙板，都非常常見。如果“暴力快遞”的前...