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五年來，“一帶一路”建設正由“落地開花”到“根深葉茂”。五年來，“一帶一路”建設正由“落地開花”到“根深葉茂”。按照習近平主席提出的“五通”原則推進“一帶一路”建設，中國不僅在“說”，而且在實實在在地“做”。五年來，中國與“一帶一路”沿線國家的貿易額持續擴大，中國企業“走出去”的步伐更加扎實，對“一帶一路”沿線國家的投資成為亮點，在20多個國家建設80多個經貿合作區，為有關國家創造了可觀的稅收和就業崗位。亞投行和“絲路基金”積極參與“一帶一路”建設項目，投資規模日益擴大，中國同中東歐“16+1”金融控股公司正式成立。中國社會科學院俄羅斯東歐中亞研究所研究員、“一帶一路”研究中心主任李永全表示，正是按照這樣的設想，中國與合作伙伴共同推進“一帶一路”建設，尋找共同的合作項目，尋求利益契合點，探索合作模式，積累合作經驗，使“一帶一路”建設不斷取得令人矚目的成效。蘊藏著巨大發展機遇8月的斯里蘭卡迎來了旅游旺季，海濱城市美瑞莎的觀鯨項目更是吸引了中國的游客。早晨6點出海，從碼頭坐船行駛一兩個小時，便來到鯨魚經常活動的區域。一艘艘雙層的船艇散落在靜靜的海平面上，船上工作人員聚精會神地盯著海面，只要遠處發現鯨魚噴出的水柱，船艇就迎著那個方向飛奔而去。據介紹，在美瑞莎觀鯨的成功率高達98%。觀鯨歸來，大概已經中午時分，對于四川小伙子謝縉來說，是一天中最忙也是最幸福的時候。四川旅游學院畢業的他在美瑞...
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國家郵政局統計數據顯示，今年上半年，我國跨境快遞業務量快速增長，業務量達到5.2億件，同比增長43.1%，增速超行業整體增速15.6個百分點，跨境寄遞服務能力逐漸增強。中國快遞正以中國物流技術和供應鏈管理能力，讓全世界分享到“中國速度”。物流企業布局國際航運8月5日凌晨2點35分，一架滿載小米手機原材料的順豐航空全貨機從深圳寶安國際機場起飛，5小時后將抵達4300公里外的印度第四大城市金奈，為當地的手機制造廠商提供原材料。這也是順豐首次開通深圳至印度金奈的全貨機直飛航線。“航線開通之前，深圳至金奈已有鐵路、航空腹倉等物流方式，空運的小米公司產品還需要在云南、重慶等地中轉，沒有全貨機專機運送，只能零散拼貨運輸。”順豐航空董事長劉良浩介紹，一些高附加值3C產品對運輸的安全和時效要求很高，全貨機能夠在保障貨物安全的前提下，確保大批量貨物快速抵達目的地。記者在深圳機場國際貨站看到，從國內提貨、專車運輸到保稅倉庫、整托打包，再到報關、專機直飛，順豐航空為客戶提供了一體化的物流配送解決方案。“金奈是順豐航空在全球的第12個國際航空貨運節點城市。”劉良浩介紹，目前順豐航空的自有航線已經通達大阪、河內、金邊、達卡等國外城市，順豐速運的國際快遞服務已經覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、日本、馬來西亞等53個國家和地區。深圳代理報關為助力“一帶一路”建設，郵政快遞企業紛紛加強國際航空運能建設。比如，中通快遞與土...
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日前召開的國務院常務會議部署調整運輸結構、提高運輸效率，旨在降低全社會物流成本，提升實體經濟競爭力。怎樣通過效率化配送降低物流成本，如何借助信息手段提高運送效率，再次成為業界熱議的話題。現代化經濟體系，離不開物流的高質量發展。上世紀90年代中后期，受生產經營成本上升、市場競爭加劇等多種因素影響，一些企業為降低物流成本、提高物流效率開始尋求物流業務外包，保稅區一日游由此啟動了我國物流的社會化進程。進入21世紀，由于國家政策的推動，新興的物流業發展迅速。近年來，我國每年派送的包裹量占全球總量四成，成為名副其實的物流大國。2017年全國快遞業務量完成了400.6億件，連續四年位居世界第一，對全球包裹快遞量的增長貢獻率超過了50%。 然而，我國物流業“大而不強”也是一個客觀事實。“有沒有”的問題已經解決，“好不好”的矛盾日趨凸顯。以提質增效而言，還有不少短板需要補齊。硬件跟軟件比，軟件是短板；生產端跟消費端比，生產端是短板；鄉村和城市比，鄉村是短板；國際和國內比，國際是短板……存在這些短板，主要不是基礎設施問題，而是能不能有效地進行物流的組織和運營。目前，多數物流資源是分割的，同質化、單一化還相當普遍，需要推進資源整合、要素聯動，實現互利共贏。從這個角度看，我們需要打造一個國家智能物流骨干網，讓它成為一個開放平臺，以網絡化整合分散的物流資源，以數據化讓物...
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隨著“一帶一路”建設持續推進，我國與相關國家和地區的貿易往來日益頻繁，物流業務需求也越來越大。國家郵政局統計數據顯示，今年上半年，我國跨境快遞業務量快速增長，業務量達到5.2億件，同比增長43.1%，增速超行業整體增速15.6個百分點，跨境寄遞服務能力逐漸增強。中國快遞正以中國物流技術和供應鏈管理能力，讓全世界分享到“中國速度”。物流企業布局國際航運8月5日凌晨2點35分，一架滿載小米手機原材料的順豐航空全貨機從深圳寶安國際機場起飛，5小時后將抵達4300公里外的印度第四大城市金奈，為當地的手機制造廠商提供原材料。這也是順豐首次開通深圳至印度金奈的全貨機直飛航線。“航線開通之前，深圳至金奈已有鐵路、航空腹倉等物流方式，空運的小米公司產品還需要在云南、重慶等地中轉，沒有全貨機專機運送，只能零散拼貨運輸。”順豐航空董事長劉良浩介紹，一些高附加值3C產品對運輸的安全和時效要求很高，全貨機能夠在保障貨物安全的前提下，確保大批量貨物快速抵達目的地。記者在深圳機場國際貨站看到，從國內提貨、專車運輸到保稅倉庫、整托打包，再到報關、專機直飛，順豐航空為客戶提供了一體化的物流配送解決方案。“金奈是順豐航空在全球的第12個國際航空貨運節點城市。”劉良浩介紹，目前順豐航空的自有航線已經通達大阪、河內、金邊、達卡等國外城市，順豐速運的國際快遞服務已經覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、日本、馬來西亞等53個國家和地區...
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物流在我國的發展歷史悠久，在不同時期，也被打上了時代的烙印。我們常常會聽到行業專家、學者等提到“傳統物流向現代物流轉型升級”，事實上，從配送到服務，物流行業的變革之路，一直從未停止。傳統物流與現代物流不是對立和抗衡，而是發展和完善，這也是行業從量變走向質變的必然趨勢。在物流行業中，“服務”“管理”“成本”都是企業較為看重的，當傳統物流PK現代物流，結果會是怎樣呢？我們來分析一下：傳統物流與現代物流之“管理”PK傳統物流訂單多以散單為主，托關系、靠著朋友介紹或是自己跑貨運市場找貨，但會存在著找不到貨或者是跑單、空單的現象頻頻出現，成本難以控制。同時，因疏于客戶管理，老客戶的留存率相對較低，客戶流失率高，難以積累各項資源，與同行的差距越拉越大，加之市場競爭越發激烈，物流企業的“底牌”逐漸不保。現代物流中，借助“互聯網+物流”平臺，以大數據作為服務支撐，車貨匹配效率大幅提高，拉動整體訂單數量，同時高匹配率避免空跑，降低了空載率。有人這樣總結：“老客戶斷，平時也不閑，車庫不停車，發車從不空”。近幾年伴著無車承運業務模式的大力開展，行業的聯動性更強，提升了運作效率，促進了行業的良性健康發展。傳統物流與現代物流之“成本” PK各行各業都追求效率，物流也不例外，在國家提倡降本增效的今天，物流運輸效率也再次引發關注。傳統物流，配送方式多以人工為主，效率低下，而且人工成本高。現代物流多以人工和智能科...